由于新冠疫情的不断变种和海外案例猛增，许多海员和运输卡车司机开始担忧由于疫情的扩散进一步的边境管理会更加严格。运输业正准备迎接供应链中断的又一个过山车年。

随着omicron变种的不断扩散和各国政府的缩紧限制，世界各地的物流公司，从全球巨头到小企业都找不到足够的员工。根据国际道路运输联盟的数据，尽管许多雇主提高了工资，但仍有大约五分之一的专业卡车司机职位空缺。

"海运研究咨询公司Drewry的分析师西蒙-希尼（Simon Heaney）说："2022年对货主来说，又是一个严重混乱、供应不足和成本极高的年份。他说："病毒再次显示出它的力量，"他预测又是12个月的劳动力紧张和与医疗保健有关的繁文缛节。

随着变种疫情的不稳定，船上和卡车上运送货物的工人正首当其冲地承受着仍然陷于混乱的供应链基础设施。公司说，面对长达数周的隔离，加上跨越边界的不稳定性和对生病的恐惧，一些人正在拒绝合同，而另一些人正在寻找其他地方的工作。

在罗马尼亚，许多卡车司机不想接受前往欧洲其他地区的长途工作，因为去年 30 英里（48 公里）的交通拥堵和在欧盟边境长达 18 小时的等待使他们感到震惊。 Alex International Transport 94 SRL 的首席执行官 Alex Constantinescu 表示，感染激增的国家尤其成问题，该公司运营着 130 辆卡车，在整个非洲大陆运送药品和食品。在大流行之前就已经面临司机短缺的问题，卡车运输业的劳动力危机变得更加严重。 在过去三年中，该公司不得不将工资提高了约 30%。

检疫方面的担忧

27年前创建公司的Constantinescu说："长时间在路上工作，在驾驶室里睡觉，现在不知道与你打交道的人是否有病毒--卡车驾驶不再有很大吸引力。"我看着身后，我看不到任何新一代的司机。大流行病使这项工作变得非常没有吸引力。"

英国物流公司的数据显示，在英国，与2019年相比，第二季度重型货车司机的队伍下滑了23%，即大约流失72000人。在中国，是政府的COVID-zero战略导致的让严厉隔离的恐惧远离司机们。就在上周，整个西部城市西安（人口1300万）在发生127起病例后进入了紧急封锁状态。即便如此，卡车司机不愿意去一些可能被隔离的地区。

航运业也面临着类似的劳动力挑战。海员的招募也和卡车司机一样困难。总部位于新加坡的油轮运营商 Western Shipping Pte Ltd. 表示，其约 1,000 名海员中约有 20% 不想回到船上。 截至上个月，Anglo-Eastern Univan Group 的 30,000 名海员中约有 5% 表示他们对新合同不感兴趣。

董事总经理贝拉·艾哈迈德 (Belal Ahmed) 还担任国际海事雇主委员会主席，他表示，Western Shipping 不得不从其他公司雇用海员，并为他们提供丰厚的奖金。船舶管理公司 Anglo-Eastern Univan 的首席执行官 Bjorn Hojgaard 说，一些推迟返回海上的人是高级船员，例如有经验和任期的军官。

哥伦比亚船舶管理有限公司首席执行官马克-奥尼尔说："我们不能规定海员必须接种疫苗，但客户表示他们只使用完全接种过疫苗的船员。首席执行官马克-奥尼尔（Mark O'Neil）说。"保持这些巨大的货船行驶是一个挑战。"