钢铁和汽车行业已经在一起努力将车辆的未来打造的更加强劲，有弹性和更安全，并且正在为轻量化而努力着。

第三代钢铁产品为工程师提供更多选择，不仅做好了钢铁该做的本职工作，而且在往更轻量化的方向发展。

钢铁行业已经开始和汽车行业合作开发第三代高性能，先进的高强度钢（AHSS），为轻量化汽车生产服务。

许多合作目前还都是在幕后进行的，美国钢铁协会（AISI）和汽车/钢铁合作伙伴关系成立于1987年，是AISI的汽车项目和美国三大汽车生产商的联合，其中包括Big River Steel LLC，福特汽车和FCA美国LLC。这种合作伙伴关系处于使用第三代钢铁的最前沿。自成立以来，该合作伙伴关系已帮助汽车制造商提高车辆安全性，提高燃油经济性并改善设计和制造。

其钢铁行业成员还包括安赛乐米塔尔（ArcelorMittal），纽柯（Nucor），AK钢铁（AK Steel），浦项美国（Posco America），阿尔戈玛钢铁（Algoma Steel），Stelco和Ternium。 汽车零部件和系统制造商Gestamp和Martinrea也是成员。

在美国交通部国家公路交通安全管理局和环境保护署共同设定2025年公司平均燃料经济性（每加仑54.5英里）的目标后，汽车/钢铁合作伙伴关系的重点转移了。目的是为了满足国家标准，以优化燃料使用，并减少气体排放。

今年，许多机构完成了Café标准，该标准符合“更经济实惠的燃油效率（安全）”的2021-26年规则。

更高效的燃油经济标准对以钢材为首选金属的行业做出了调整，汽车/钢铁合作伙伴关系将重点转移到制造更轻，更易延展的钢材上。 延展性是衡量材料在破裂之前经历重大塑形变形能力的度量。

迄今为止，在争夺更高燃油效率的斗争中，与其他材料相比，钢铁仅损失了少量的市场份额。根据Ducker Worldwide（现为DuckerFrontier）进行的《 2018年北美汽车钢材内容市场研究》，2020年，估计钢铁占轻型车辆平均重量的53％。这一数字相对比2018年的54％和2013年的55％只是略有下降。

随着钢铁的使用比例略微下降，铝材的市场占有率从2013年的9％增至2018年的12％。铝材已从其他材料中抢占了市场份额，尤其是含铁的铝块，指关节轴和控制臂等。

轻量钢铁正在逐步替换重量级金属即便汽车市场已经可以降低平均整备质量。 根据Ducker的研究，2018年的平均整备重量为3,790磅，低于2013年车型年的平均3,821磅。但是，平均重量的下降幅度不如预期模型时候的效果。因为越来越多人喜欢大型车。轻量级新型第三代钢种既可以满足轻量化汽车的关键要求，又可以在需要时提供更高的强度和可塑性。有工程师表示车后面的结构必须能够以可控的方式变形以吸收碰撞的冲击并保护乘客。这可以使用低强度钢来完成，设计车身的钢种有超过200种，相比较其他材料公司，钢铁公司更有优势。安赛乐米塔尔汽车产品应用总监Bala Krishnan表示：“一旦解决方案在正确的应用中成熟并达到OEM的期望，第三代钢就有机会和替代材料一较高下。”

那么到底什么是第三代钢铁？根据迈克尔·达文波特（Michael Davenport）于2017年10月5日发表在《冲压杂志》上的标题为“第三代先进高强度钢的出现”的描述我们了解到：

Ducker Worldwide（现为DuckerFrontier）在其北美汽车业务中表示，2012年，轻型车辆中所有高强度钢的平均总重量平均为209磅，其中第三代和超高强度钢（UHSS）的重量为45磅。 《钢铁内容市场研究》于2018年6月发布。

到2018年，所有高强度钢的总重量增加了57.4％，达到329磅。第三代和UHSS的使用率以类似的速度增长了57.8％，达到71磅。这占高级钢材的近22％。钢材，就像2012年一样。

Ducker研究预测，到2020年，汽车和轻型卡车模型中高级钢材的平均使用量将进一步增加31％，达到431磅，第三代/ UHSS的使用量将比2018年增加一倍以上，达到170磅。在轻型汽车中使用的先进钢总量中占39.4％的份额。

此外，到2025年，Ducker研究预测，轻型车辆中高级钢材的平均含量为570磅，比2020年的预计水平再增加32.3％。相比之下，第三代UHSS预计将增长47.1％，达到250磅，占有43.9％的份额。

另外许多钢厂已经增加了镀锌生产线，以满足汽车行业对第三代AHSS的预期需求增长。