马来西亚总理府上周一表示，马来西亚铁路和中国交通建设公司已于2019年4月12日签署了一项补充协议，以恢复东岸铁路的使用，并成立一家各占50%股份的合资公司来管理和运营这个铁路网。

东岸铁路项目在2018年5月9日开始进行，期间由于成本太高，于2018年7月由巴基斯坦政府暂停。根据新的协议，建设东岸铁路的成本从655亿马来西亚林吉特降至440亿马来西亚林吉特，下降了32.8%。

一家国内钢铁制造商表示：“许多人将关注这个项目”。因为由于马来西亚没有铁路制造上，当地参与的部分也仅仅是土木工程用的结构钢，如钢筋和梁。

大部分需求可能来自本项目规划的20个车站建设。值得注意的是，国内参与该项目土建工程的资金比例从2016年签署到的原始协议的30%提高到40%，约为440亿美元，其中176亿美元将的资金用于当地的工厂建设。

马来西亚钢铁工业联合会（Malaysia Iron and Steel Industry Federation）的数据显示，铁路对建筑用钢的需求将振兴马来西亚钢铁行业。该行业自2013年以来一直低迷，当时需求量为1050万公吨，而2017年则降至944万公吨。建筑业消费约占2017年总量的70%。

根据MISIF的数据显示，马来西亚的钢铁行业以长产品为主，约67%的需求来自长产品，33%的需求来自于尽快。

总理办公室说，随着特别协议的落实，东海岸铁路线将由688公里改为640公里，包括标准轨距和双重追踪。

新的线路将避不再建造从文冬到贡巴可的17.8公里长云顶隧道，改为从关丹港到巴生港的直接连接，做为两个港口之间的陆桥。

马来西亚政府预计将于2026年12月21日完成铁路建设，这比原定的2024年6月30日要更推迟。