当地时间周四(25日)晚间，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上表示，该公司扩大锂离子电池生产的最大问题是“缺镍”。

镍是电动汽车锂离子电池的一种关键部件。它将更多的能量装入电池，并允许生产商减少钴的使用，因为钴更贵，且供应链也不那么透明。目前特斯拉大量采用的是NCM811高镍的电池，但在标准里程版上已引入磷酸铁锂电池。

有数据显示，镍供应可能最早到2023年就会出现短缺。据分析人士估计，随着锂离子电池需求的回升，未来两到三年内将出现镍供应紧张。

马斯克去年就曾在财报会议上公然喊话矿业公司，请求“开采更多的镍”。他说，“如果你们以环保的方式高效开采镍，特斯拉将给你们一份长期的大合同。”今年1月，在一次外媒访谈中，针对特斯拉电池的发展，马斯克也曾表态称“镍是我们最大的瓶颈”。

事实上，在被钴卡住了脖子后，特斯拉就开启了“去钴之路”。马斯克开始把赌注押在了镍上，因其认为镍是一种有前景且可靠的金属，可以提高电池行业的产量。可没想到的是，“镍槃重生”仍无法帮助特斯拉实现长期目标，上游原材料产量的不足还是制约着该公司的销量目标。

有数据显示，到2030年，按特斯拉新车中将有大约20%使用磷酸铁锂电池测算，特斯拉平均每辆汽车使用的镍矿将达到45千克。如按既定计划，特斯拉在中国市场转用镍钴锰铝四元电池的话，其对镍的使用量将会小幅上涨，而对钴的使用量将略微下滑。

而如果按照此前马斯克在推特上宣称的那样，即特斯拉将在2030年之前将年产能提升至2000万辆，这些电池需要用到的镍矿规模将达到2019年全球镍矿总产量的30%以上。然而需要注意的是，2020年全球镍矿总产量还较2019年萎缩了20%。

分析人士称，按照这样的规模，特斯拉只有一个办法可以确保镍矿供应，那就是收购全球前六名镍矿供应商，即俄罗斯的诺镍(Norilsk)、巴西淡水河谷(Vale)、中国的金川集团、日本住友商事(Sumitomo)、嘉能可(Glencore)以及必和必拓(BHP)。