"2017(第十一届)中国汽车轻量化技术研讨会"于2017年9月4-6日在湖南长沙举办。本届会议由汽车轻量化技术创新战略联盟和中国汽车工程学会共同主办，中汽(湖南)基地发展有限公司、汽车车身先进设计制造国家重点实验室(湖南大学)协办。

作为中国汽车轻量化技术领域一年一度的盛会，本次会议受到了业内的广泛关注和积极参与，来自国内外整车及零部件企业、原材料企业、装备企业、检测机构、高等院校、科研院所和政府机构等单位的近700名代表参加。会议历时3天，9月4-5日为专题技术交流和轻量化技术及产品展示，9月6日上午为汽车车身先进设计制造国家重点实验室(湖南大学)、广汽三菱的现场参观。

本届大会重点围绕新能源汽车系统工程关键技术与问题、汽车轻量化相关国家政策和战略规划解读，以及行业轻量化技术发展趋势进行交流和探讨。9个分会场由来自国内外汽车轻量化技术科研与工程实践一线的160余位专家、学者和工程技术人员，分别围绕汽车用钢、汽车铝合金及镁合金、汽车非金属材料、连接技术、轻量化设计、商用车轻量化、轻量化模具与装备、研究生论坛、轻量化前沿技术等做了专题报告。会议还设立了展台，20余家相关企业携轻量化新产品和新技术进行了现场展示。

分会场交流

为便于轻量化技术更深入和专业的交流，9月4日下午开始，会议分为9个分会场进行了更为专业性的报告与交流。以下是各分会场的主要议题及会场情况。

1、汽车用钢分会场：作为目前性价比最高的轻量化材料，高强度钢的开发和应用仍然受到了整车企业、钢铁企业以及相关高校和科研机构的高度关注，该分会场围绕(超)高强度钢开发及应用中的温成形、热成形、回弹控制等热点问题进行了深入的讨论和交流，100多人的会场座无虚席、现场气氛热烈。

2、汽车用铝合金和镁合金分会场：该分会场特别邀请了北京有色金属研究总院副院长熊柏青，苏州大学教授、国家"千人计划"专家、轻量化联盟专家委委员张海，长安商用车研究院副所长、国家"万人计划"专家、轻量化联盟专家委委员刘波等行业专家，重点围绕汽车用铝合金板材的开发、铝合金的锻造和薄壁化铸造、发泡铝合金、镁合金的耐腐蚀等关键技术和典型零部件的开发与性能评价进行了交流。

3、汽车用非金属材料分会场：非金属材料，特别是碳纤维增强复合材料一直是近年来的研究和开发热点。该分会场围绕工程塑料的高性能化、低密度化、薄壁化和微发泡技术，玄武岩纤维增强复合材料的开发和应用，碳纤维增强复合材料的开发和应用，非金属材料零部件开发的仿真分析等热点方向安排了20余个报告，吸引了近100名与会代表的关注。

4、汽车连接技术分会场：多材料应用作为车身用材的重要发展方向，异种材料连接技术逐渐成为重要的研究热点。该分会场针对异种材料(如异种高强度钢之间、钢与铝之间、异种复合材料之间等)的连接，围绕点焊、搅拌摩擦焊、铆接、胶接等连接方案的设计、建模、评价、失效分析等关键技术进行了深入的交流和讨论。

5、汽车轻量化设计分会场：该分会场以组装式车轮、单片汽车钢摆臂、镁合金压铸车门内板、铝车身骨架、前端模块、碳纤维地板、塑料后背门等典型零件或总成为例，交流了参数化、CAE分析、模流分析、模块化等设计技术在汽车轻量化中的应用。

6、商用车轻量化分专场：伴随我国超载超限法规的加严，商用车的轻量化受到了商用车企业前所未有的重视，据此，本届研讨会特别设立了商用车轻量化分会场。该分会场围绕国家法规对商用车轻量化的影响、商用车典型零部件(如车架、悬架、车轮等)的轻量化、典型商用车企业的轻量化规划等，针对卡车、客车安排了近20个报告的交流。

7、轻量化前沿技术(9月4日下午半天)：为推动轻量化领域前沿技术的发展，本届研讨会首次设立了前沿技术分会场。该分会场安排了"以开放式创新理念加速轻量化前瞻技术的产业化"、"第三代汽车高强钢的延迟断裂进展与研究创新"、"动载下镁合金车轮微裂纹形成机理分析"、"乘用车整车轻量化评价方法探讨"、"汽车轻量化零部件3D打印工艺设计与成形"及"拓扑优化、增材制造与汽车轻量化创新应用"6个报告，受到与会代表的关注。

本次会议吸引了20余家轻量化材料及零部件供应商到会参展，多家轻量化企业携自己的产品和技术进行了现场展示。林州鼎鑫镁业生产的锻造镁合金车轮也亮相于本届会议。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华和汽车轻量化技术创新战略联盟专家委员会主任、中国汽车工程学会常务理事王登峰来到鼎鑫镁业展台前，对鼎鑫镁业敢为天下先的开拓精神给予了肯定，对一次挤压成型技术的应用连连称赞，并叮嘱董事长李卫平：“酒香也怕巷子深，一定要多走出去推广，这不是一个企业的事情，是关乎中国汽车的轻量化，关乎中国的镁事业，关乎中国的环保，战略意义深远”。

在为期三天的会议中，锻造镁合金车轮展台前参观者缕络不绝，圈粉无数，大多为各大院校的教授和汽车厂代表，都是负责汽车轻量化技术推广和应用的领军人物，不乏身肩国家级课题的行业权威者。面对作为展品的锻造镁合金车轮，代表们是拎了又拎，看了又看;汽车厂商提问较多的是“节油率提高多少?续航里程增加多少?”、“重量是多少?较钢轮、铸铝轮、锻铝轮分别有什么优势?”和“价格比锻铝轮低多少?”、“都做过什么检测?做过路试吗?”、“年供应量可以达到多少?”等或整车配置提升或整车轻量化的专业问题;在得到详尽的解释后，兴趣更浓，纷纷相约互访深入了解;而各大院校的教授们关心的则是技术问题，北京理工大学一教授当了解到是一次成型挤压工艺时，表示质疑：“技术是进口的吧?”、“设备是进口的吧?”，在得到“设备是国内生产的，技术是鼎鑫自己的”答复后，这名教授仍然不相信，又问了一句：“Made In China?”;鼎鑫展位工作人员自信满满告诉他：“Made In China，纯的”，现场笑声一片。

“2025中国制造”的提出，多国燃油车的淘汰，汽车轻量化已不再是一个口号，锻造镁合金车轮的时代已经到来。