“这几天，在路上跑货，我发现各路段检查超载更频繁，且检查站点都有增加。”10月16日，正在吃午饭的货车司机张文(化名)对《每日经济新闻》记者说，无锡上跨桥侧翻事故发生后，自己往常途经的路上检查货车超载更为严格。

张文是挂靠在某物流公司下的一位长途货运司机，主要负责运送电子产品等货物。在张文看来，货车超载并不是稀罕事，“在路上跑的货车，基本上都会超载，尤其是短途运输车。”无锡上跨桥侧翻事故发生后，初步鉴定为“事故车辆超载所致”。随之而来的是，全国范围内对超载车辆的更严格审查。记者了解到，目前已经有部分物流公司对运输单价进行上调。“如果仅仅依靠执法部门治理超载，只会间接形成物流上下游成本暴增的结果，最终会转嫁到消费者身上。”物流领域专家赵小敏认为，这种方式“治标不治本”。被查概率低 货车司机抱侥幸心里三三两两，有的围在一起聊天，有的坐在车内聊天，还有的在驾驶座椅用手机刷剧......10月16日上午，记者在走访北京地区某短途运输货车停靠点时看到了上述情景。据其中一名货车司机刘杰(化名)介绍，他们这些人是北京地区的短途货运司机，虽然从属于一家小型物流公司，但实则是单干的个体户，在停靠点等待一些拉货的机会。“自从无锡上跨桥侧翻事故发生后，北京查处超载特别严，我们一般很少在白天上路运货。”刘杰告诉记者，因为他们自己接单、自己拉货，所以想要多赚钱就必须多拉货，如果被查会一查一个准。在另一名货车司机王朝(化名)看来，不超载不赚钱，不赚钱就没法生活，所以超载也是没办法的事。“超载被查是概率性事件，只要不太倒霉，就查不到。”王朝说。

记者了解到，刘杰和王朝主要在北京区域内运送渣土、水泥、垃圾等，车辆为轻卡货车，一般超载吨数为两吨左右。根据《中华人民共和国道路交通安全法(2011修正)》第九十二条，超载货运机动车超过核定载质量的，处两百元以上五百元以下罚款;超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上两千元以下罚款。在采访过程中，刘杰就向记者讲述了一次超载拉货被查的事，这次不但被罚了1800元，还被扣了6分。“即使货车司机都知道被查到超载会被重罚，也会选择铤而走险超载，因为以前超载被查到的概率很小，一年也就一两次。”刘杰告诉记者。和刘杰有同样想法的货运司机不止一个。一位同样在北京跑货运的司机徐伟(化名)告诉记者，自己经常根据货运经验与执法点打游击，为了多装一些货物，会避开严查超载时段，牺牲晚上睡眠时间出去拉货。也正因如此，超载现象已成为运输业屡禁不止的“顽疾”。赵小敏对记者表示，“解决超载问题不能完全依靠执法部门，超载牵涉方面极为广泛。要治理这一‘顽疾’需要从根源着手，集全行业之力，降低运输成本，均衡各方利益是目前行业需要探讨的问题。” 运价或上涨50%以上无锡上跨桥侧翻事故发生后，江苏、上海、甘肃、广东、海南等地均开展治理超载工作，严查超限超载车辆。记者了解到，由于全国范围内严查货车超载，各地货运费单价有上涨趋势。(链接：史上最严治超行动!14省市数十城严打超限超载!水泥货运迎大考!)一位商用车企业工程师对记者表示，如果近期超载治理严重，行业内运价可能会上涨50%-80%，会对短途运输产生影响，尤其对自卸车、轻卡的运价影响较大。据张文透露，无锡，南京、上海等地的短途运输单价已经开始涨价，平均每吨上涨30元。“短途货运原本赚得就是超载部分的钱，现在不能超载，只能多次往返运货，这对物流企业和司机来说，无形中增加了货运成本，中间获利也降低了很多，不涨价根本不赚钱。”不过，截至目前，长途运输还未因严查超载而出现涨价情况。一位跑长途运输的货车师傅廖海(化名)在接受记者采访时表示，长途货运一般都是按里程数来计费，不涉及超载多赚钱一说，所以严查超载对长途货运的影响现在来看并不明显。记者了解到，由于货运运费上涨，已有一些原材料公司开始对原有的运输车队进行调整。“因为现在大型货车上路难，所以能运货的大货车数量并不多，如果运价开低了，人家不愿意拉货，所以公司开始找一批小型货车来拉货。”辽宁某水泥公司经营者对记者表示，按照运货量和距离计算，运费会随之上涨。