受欧洲煤炭价格下跌影响，库兹巴斯地区2019年上半年的动力煤产量减少了7%。而俄罗斯铁路公司的铁路维修，影响了煤炭向东部的运输。(库兹巴斯是俄罗斯的煤炭生产基地——库兹涅茨克煤田的简称。在俄罗斯西西伯利亚东南部的克麦罗沃州境内的托木河流域。位于西西伯利亚东南部库兹涅茨克山同萨莱尔岭之间)。 库克罗沃地区的煤炭工业部门数据显示，库兹巴斯煤炭企业在2019年上半年将动力煤产量减少了7%，降至8,280万吨。其中最显着的下降发生在6月，产量下降了近20%。今年4月欧洲动力煤价格下跌40%至每吨50美元，此后维持在每吨50-60美元。俄罗斯煤炭公司的知情人表示，他们自3月以来一直在西方煤炭市场遭受损失，但是在东方他们受到俄罗斯铁路公司维修的限制。

目前一些煤炭供应商现在正在与俄罗斯铁路协议，希望向东运输开采的大部分煤炭，他们要求俄罗斯铁路公司用运往西方相同的货物数量来接受运往东方的货物申请，对此俄罗斯铁路公司称“将平等的接受所有的要求”，而目前这些供应商则被迫继续向欧洲亏损供应或减少产量。7月初，库兹巴斯煤炭工业部门报告称，目前煤矿已经减少了动力煤的开采，并且让约2千名员工休假。

俄罗斯铁路公司的一位代表说2018年年底，已将铁路维修通知提前通知了托运人，因此他们有机会部分调整生产计划和交付物流。即使在俄罗斯东部铁路铁路基础设施维修的情况下，他们也能提供高增长率的装载，自7月初以来，库兹巴斯出口的煤炭装载量与2018年相比增加了2.3%，而在东方方向，煤炭装载量则增加了5.2%。但煤炭生产商却说目前东方方向的煤炭运输主要是Eduard Khudainatov的“Colestar”煤矿(产量从300万吨增加到500万吨)以及米切尔公司的雅库特煤。因此，俄罗斯铁路公司声称对东方的装载正在增长，但其实很多煤炭贸易商都无法向东运输煤炭。

而俄罗斯铁路代表则认为，有很多线路可以将煤炭运出国如：北高加索和十月铁路的海港和口岸，通过哈萨克斯坦或蒙古到中国的陆路铁路，黑海的外国海港以及陆路铁路，以及通过白俄罗斯共和国。但这些线路对煤炭贸易商来说，却并不是最优选择。

ACRA企业评级集团主管马克西姆·胡达洛夫(Maxim Khudalov)表示，“2015—2016年的情景已经再现，当时价格急剧下跌导致一些矿山亏本生产动力煤。但这一次，价格下跌的速度要快得多，且外国竞争对手则希望俄罗斯煤炭能够更快地减产。由于煤炭运输量下降，铁路车辆的费用已经降低了10-20%，大多数煤炭产业链的参与者都保持着最低的盈利水平”。