物流贸易业是港口经济的一张晴雨表，在腹地经济下行的同时，鲅鱼圈依托全国第八大港营口港和区位优势，形成国际海陆联运物流体系，积极建设东北亚物流贸易中心，2016年以来，鲅鱼圈新引进物流贸易企业390户，全区各类物流贸易企业达1940户。

图为从营口港直达莫斯科的精品班列。

11月24日上午，笔者在沈哈红运中欧班列场站看到，物流5线做为营口港入欧集装箱班列的“始发站”，距离集装箱码头的直线距离不超过300米，作业车辆会很方便快捷地将集装箱装上火车。沈哈红运物流有限公司总经理陆峥告诉笔者，中国制造的汽车配件及日韩的数码家电会在这里离开船舱运抵码头，装上“新东方快车”集装箱班列，从营口港出发，经满洲里出关直达莫斯科霍夫里诺车站。陆峥所指的“新东方快车”集装箱班列每周一班，全程不拆解，每车运输成本至少降低500美元，运输时间仅为10天，创造了中俄铁路运输史上最快的运行速度。

图为繁忙的海铁联运班列。

目前，营口港鲅鱼圈港区已打通了东西和南北两个方向的物流大通道：横贯东西的营口港-俄罗斯-欧洲的陆路运输通道，纵贯南北的营口港-中国东部及东北亚-中国南部并辐射大西南和东盟的海运通道，营口港已成为连接中国北方和欧洲大陆距离最近的中转港。截至2016年10月末，营口港完成吞吐量3.04亿吨，增长1.6%，集装箱吞吐量510万标箱，增长1.3%，海铁联运38.3万标箱，增长9.1%，占东北各港56.4%，营满欧大陆桥完成2.65万标箱，增长30.8%，占东北各港的79.3%，占满洲里口岸50.9%，其中韩国商品6085箱，增长30%。2016年1至10月份，营口港对俄班列业务增加1倍，已经开通7条班列线路通往莫斯科、白俄罗斯等地，高峰时每周10班，最远距离达1.2万公里，经满洲里过境的货物，50%在这里集结发运，营口港经满洲里发往俄罗斯的货运班列量已经达到了国内第一。在海铁联运量大幅度增加的同时，货物品种也越来越多样化，除了电子产品、义乌小商品、服装以及机械、汽车配件，又成功开通冷链班列，主要运载水果、蔬菜去往俄罗斯境内城市。

方便快捷的海陆联运为物流贸易企业发展带来机遇。11月30日下午，笔者在阿达尼实业有限公司看到，阿达尼冷链物流项目一期工程虽因天气原因而暂时停工，但办公楼内的公司职员们却比往常更忙碌了。为了保证冷链项目能够顺利实现2017年打冷运行，他们正按照库体容量选购库体保温材料和相关设备。公司行政经理于秀飞告诉笔者，鲅鱼圈口岸的区位和海陆联运优势非常大，阿达尼冷链物流项目建成运行后，借助海陆联运大通道，进一步完善鲅鱼圈港的冷链物流设施配套，冷藏库可直接为到港货物提供储藏周转，填补地方性冻品仓储的空白。

像阿达尼冷链物流项目一样，许多物流项目都按照计划顺利进行。云天化同金谷物流合作项目稳步推进，现货交易市场已竣工，生产设备已组装完毕，BB肥已经生产，钾肥将于2017年实现生产。中泽东北商贸中心完成建筑4.5万平方米，剩余14万平方米土地正在调整设计。原海关办公楼改建的物贸中心已投入运营，入驻企业已达到28家。嘉里粮油二期、金泰物流园、乾海物流园等项目也在积极推进。

在积极推进实体项目建设的同时，鲅鱼圈也不断打造智能物流电商服务平台。聚仓网、粮达网、港通电商公司交通物流公共信息电子平台等正式上线运营，辽宁红运大宗商品交易累计平台交易额59亿元，累计交易136亿元。中国华信结算额175亿元，远超年初70亿元计划，已缴税1400万元，预计全年缴税1600万元。