2018年4月23日，受郑州商品交易所委托，期货日报社承办的“2018动力煤铁路运输调研”正式拉开帷幕。调研团一行走访了三西地区重要的南北运煤通道包西线上的新街和罕台川北两座集运站。

据呼铁局包头物流中心相关人士介绍，作为合资铁路的包西线，除一条装运线的罕台川站暂未使用外，鄂尔多斯境内共辖4个主要集散中心，分别是响沙湾、罕台川北、东胜西和新街等，自北向南贯穿4500大卡、5000大卡和5500大卡等几个主产煤区。调研团走访的新街鑫聚源站和罕台川北两座集运站超过2000万吨的年发运量已经达到了这条线的一半，所以它们在包西铁路上都有着举足轻重的地位。

发运量历史受煤价波动影响 近期以大户固定计划为主

据接待调研的铁路人士介绍，路局煤炭发运量与煤价涨跌趋势紧密相关，以包头货运中心的统计数据看，包西线2013年煤炭发运量达1.15亿吨，进入煤价低迷的2014、2015年后，煤炭发运量分别只有9000万吨和5800万吨，出现大比例下滑，对应坑口价格约100元/吨;2016年复苏至6000万吨，去年为7890万吨，坑口价格最高涨至400元/吨。

今年最新统计数据显示，2018年3月全国铁路煤炭发运量11670万吨，环比减少6.22%，1～3月累计发运37860万吨(不包括神华铁路一季度发运的约1亿吨)。3月份5大铁路局共发运煤炭7848万吨，环比减少3.53%，1～3月累计发运煤炭24593万吨。

铁路相关人士介绍，受春节后一段时间煤炭价格下跌，造成坑口港口价格倒挂的影响，整体发运户积极性受到压制，表现在发运站库存明显偏低，两座集运站库存均维持两成左右，库存周期一到两周，价格下行中以快进快发的节奏为主。

据了解，由于近年加强了铁路保运工作和长协计划匹配，目前铁路煤运基本全部实现数据库化管理，即通过直接挂钩发运户平时发运量，实现以旬计划以及月计划批车，长协发运量基本占到站里80%以上。对于签订长期协议、平时发运量稳定、发运行为受煤价影响小的优质客户，铁路部门都会给予较高的评级，并从价格和发运流量方面优先服务。

铁路运力增强 但仍可能出现运输瓶颈

经过近年来国家的持续性铁路建设投入及铁路保运政策的坚定施行，国内的铁路煤炭运力有了明显的改观。据官方数据显示，2017年全国铁路煤炭发运量21.55亿吨，同比增加13.3%，主要港口发运煤炭7.27亿吨，同比增长12.9%。

对于今年发运量的展望，铁路相关领导介绍道，今年预计在国铁全国范围内增运2亿吨的大环境下，呼铁局的1600万吨的新增运力计划也很大部分来自包西线上的支持——目前“客走货上”铁路结构调度工作已于4月10日起开展，包西线平均每天25大列增至40大列的实际运力提升将主要通过提高蒙冀线张唐铁路段(大部)及南边的神朔铁路(小部)实现增量的煤炭东运至港口下水，照此增量计划，鄂尔多斯地区到港发运能力会有一个大的提升，对解决该地区运力瓶颈问题具有重要意义。从时间传递过程看，预计5月份之后到港运量会有明显增加。

铁路运力的增加，是不是意味着困扰国内煤炭运输多年的瓶颈问题就彻底解决了呢?

对此，铁路相关人士表示，由于铁路调度工作是一个复杂的工程，牵涉到路局之间的出车、接车衔接，同时管内煤电直达计划也会分享一部分管内运力，加上货运车皮新增及报废的正常更替换代、天气原因、突发事件等一系列影响因素，使得彻底解决运输瓶颈问题并不像表面数据看来的那么乐观，“只有当车皮与车道完美匹配时，才会发挥最大运力”，该铁路领导说。

事实上，按照发改委及煤炭主管部门的计划，今年通过新开先进产能、有效置换产能及现有矿山增效等途径将实现煤炭有效增产约1亿吨，以缓解煤炭供应压力。与煤炭增产的节奏相似的是，运力的有效增量也会是一个均匀释放的过程。

今年煤价在春节后即因为高库存的压力一路下行，两个月内下跌近200元/吨，5500大卡下水煤价在跌入600元/吨后，目前处于在国家限制一类、二类港口进口煤政策的提振作用下快速反弹的阶段。

“反观后市，结合本次调研的情况，当前的煤炭市场经过近年的国家调控和市场修复已日趋理性，单从运输环节看，具备以下特点，一是坑口价与港口价联动，坑口滞后于港口，幅度小于港口;二是铁路运价相对稳定，汽运限制后短途汽运(短倒)价格对煤价占比很小，波动影响有限;三是各区运输联动增强，铁路效率较过去大幅提升。” 锦盈资本商品策略部经理毛隽说。